10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京举行。地平线创始人兼CEO余凯在会议上提到，智驾现在是可用，距离好用还要跨越几次“太平洋”。
“我们谈组合辅助驾驶城区NOA，实际上现在的行业顶级水平是刚刚跨越MPCI 100公里，即每100公里一次安全接管。这意味着什么？用户去4S店试车的话，假设在城区环境里面试车半小时是碰不到一次接管的，用户觉得城区NOA可用了。”余凯说。
但是好不好用呢？余凯认为，还需要再往下试1000公里。特斯拉现在基本上城区MPCI 是1000公里左右，高速场景更长一点。虽然这个技术已经很厉害了，可真正到Robotaxi，即到L4、L5阶段，MPCI需要达到10万公里以上。
尽管如此，余凯认同，2026年是一个拐点，技术正飞入寻常百姓家，用户在买车的时候愿意使用。城区NOA以前都是豪车的标配，现在10万级入门车也开始成为标配了，市场在不断扩大。
但余凯提醒，“智驾下半场”这个征途还有很长的路要走。MPCI如何从百公里跨越到1000公里？所有的技术问题是否都解决了？理论上只要沿着现在的延长线去采集更多的数据、训练更多的模型，但实际上可能不是。跨越1000公里以后朝着1万公里走的时候，是不是又沿着这个延长线再往前走？余凯指出，也不一定。
“我觉得既要乐观，也要看到这个事情本身还很难，还要跨越好几次太平洋。每一次的10倍量级的MPCI里程的跃迁，就是跨越一次太平洋，可能还要跨越若干次太平洋。”余凯说。
余凯总结，现在的智驾是可用，下一个阶段MPCI到1000公里、10000公里是好用，而真正到“爱用”可能要10万公里量级。希望在未来的4到5年里，都能跨越过去。
他还提出，车是一个复杂的产业链，创新可能永远不是靠规划出来的，是协同涌现出来的。各家做好自己的事情，比如，地平线从来不想造车，就是专注一点——计算芯片、涵盖计算的基础软件。地平线不是Tier1，95%的车型项目全是通过合作伙伴交付的，是典型的二级供应商Tier 2。
“历史上没有一个单纯的芯片公司，不去做软件工具链和芯片里面的基础软件，比如英伟达强在不仅它的GPU硬件架构，更重要的是上层CUDA的软件生态。”余凯说。
地平线将赋能生态合作伙伴？余凯认为，就是专注把自己的事情做好，在一个协同的生态网络里，每一家都专注把自己的事情做好，就会加快整个创新速度。
他透露，地平线最近和德国博世合作拿下日本铃木的项目。一个中国科技公司和一个德国的零部件供应商，服务一家日本汽车品牌印度市场的数百万用户。作为中国的科技企业，拥有研发优势和年轻人才优势。地平线尊重现有的合作网络和合作生态，坚持做价值创造者，和体系赋能者。
南方+记者 郜小平
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